《每日經濟新聞》記者發現，據2021年6月7日披露的公開文件《中小企業聲明函（工程、服務）》，2020年，靜通市容有從業人員169人，營業收入2300萬元，資產總額為200萬元，屬於小型企業。

而另一邊寶沃不僅瀕臨破產，名下的工廠、汽車生產權、傳統能源和新能源整車雙生產資質，對於想要造車的企業來說，吸引力不足。但北汽福田在甩掉寶沃後，情況得到了一定程度的好轉，從2018年淨虧損35.7億元到2019年實現淨利1.9億元，2020年實現淨利潤1.5億元。

如今，又因為商用車受排放法規切換影響，前期透支較重，疊加市場需求不足預期造成了一定影響，福田在該市場的表現也同樣受到波及。加上為北京寶沃提供的高額擔保費，還有2020年內應償還北汽福田的14.8億元，導致神州優車不得不拋售了4467萬股股份用於償債。扣非淨利潤為-3.67億元，虧損金額同比擴大。

無奈之下，福田隻能又重新拾起了寶沃這個爛攤子。2019年1月15日，福田汽車向長盛興業轉讓北京寶沃67%股權，轉讓價格為39.7億元，此後，長盛興業從寶沃汽車退出，神州優車正式入主。

之後王金玉卸任福田總經理也讓福田的乘用車之夢再度畫下句點。

但福田和寶沃的拉扯並沒有結束。這無疑暴露出兩個疑點，零跑汽車交付量與訂單量差別較大，這其中是否存在刷單的嫌疑？此外，訂單占比最大的是T03，T03其實是一款售價不到6萬起，主打性價比的微型電動車，說明零跑汽車的用戶依然考慮的是入門產品，至於雙門跑車S01早已沒了蹤影。

相比之下，主打低端市場的零跑T03雖然沒有那麽多產品問題，但從用戶反饋來看，零跑T03還是存在續航不足的情況，按照車主的說法，零跑T03僅限於城市代步，換句話說，其定位和五菱宏光MINIEV基本一致，但價格卻貴了近乎一倍。其次，那個極具性價比的10000元選裝包，價格變為12500元，考慮到其中配置項目未改變，可以說是性價比確實降低了不少。

第二，T03訂單量為9297台。在開啟交付後的一年多時間內，零跑S01先後被曝出存在車輛電子手刹自動鎖死、車輛掛擋後不能前進和後退、方向盤和轉向撥杆卡死等問題，此外，車主們也曾進行過集體維權，甚至要求退車。

（作者：福鼎外圍女模特招聘）